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2020-09-21   来源:   点击数:10次 选择视力保护色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)   合适字体大小:
请把新手汽车用户想要学习汽车基础知识并不难信息发给您身边需要的朋友:
   小编看似简单的汽车总会由数万个零部件组成,想要从完全不同汽车到掌握基础知识,理论上至少需要以「10000小时法则」去深度学习。不过作为汽车用户并不需要过于深入,毕竟都还有自己的工作与生活;但想要具备分析汽车品质优劣的能力,对于上述五点至少需要掌握以下知识。
  
  01底盘概念汽车五大总成中最基础的正时所谓的「底盘」,准确的定义应当是“车架”。因为底盘只是车架的一部分,环绕着驾驶室的所有钢材打造的结构都是基础框架。
  
  普通家用汽车使用的结构叫做【承载式车身】,结构的概念就像是“鸟笼”,底盘位置由屈服强度200~600Mpa的钢材制造,加固横纵梁与A/B/C/D柱(支撑连接顶棚)的部分会使用高强度钢,强度标准在600~1600Mpa区间。由这种结构打造的车身强度可满足正常代步,发动机、变速箱、转向机与悬架四大总成会直接固定于底盘上。
  
  【非承载式车身】多应用于中大型客货车与越野车,所谓的“非”指的是承载框架车身不在负责载重与承受路面起伏冲击,而是以一套由大量普通与高强度钢材打造的底盘承载,并负责安装包括车架的五大总成。
  
  这种结构是以抗扭强度与承载能力很强的独立底盘,提升车辆崎岖路面行驶抗变形能力,以及车辆的重载极限。使用这种车身的车型中只有越野车和皮卡适合家用,但是因笨重的底盘会大幅提升汽车的整备质量(与油耗),所以没有越野与载重需求的用户不建议选择此类车辆。
  
  说明:不论承载还是非承载结构,车身核心结构应用的钢材强度一定是越高越好;因为车架直接负责碰撞后的车身完整性,说白了就是对驾乘人员的保护,只有强度越高的钢材才能起到更理想的保护效果。
  
  至于轻量化材料其实是与普通汽车(≤30万大部分车辆)无关的,因为这些材料的制造成本非常高;比如高强度铝合金总需要四五万元一吨,碳纤维则要六位数起步。中低端汽车综合整体制造成本的考量,想要用这种材料是绝对不现实的,所以整备质量大一些(偏重)的车辆虽然会有油耗略高,但事实也确实会更“钢”一些。(豪华汽车另当别论)
  
  02悬架系统「悬架&悬挂」是相同概念的不同叫法,功能是连接车架与车桥车轮;对于车架而言就像是悬吊并连接,对于车桥而言更像是支撑结构。汽车想要有舒适的驾乘体验总离不开这套系统,如果车架直接与车桥刚性连接,那么路面细碎的起伏就会通过钢材结构悉数传递到车身,驾驶乘坐就会感觉到非常的颠簸。
  
  悬架结构中的核心是「弹性元件·减振器」,弹性件多为螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧三类,车轮因路面的起伏会主要压缩弹簧是,车身不会高频率的颤动则会平稳舒适的运行了。减振器的功能是现实弹簧颤动的频率,说白了就是利用阻尼让被动起伏的弹簧少晃动几次,这也是保证是驾乘体验的核心。
  
  类型差异:非独立悬架·扭力梁略差非独立悬架·整体桥优秀独立悬架·整体体验更好所谓“独立悬架”指前方或后方的两个同轴车轮,其悬架中的连杆摆臂互相不接触,各自与底盘四个角的钢板位置固定。在汽车运行中单个车轮的小范围起伏只会压缩弹簧减振,并且通过连杆摆臂的姿态变化改变车轮的角度;只有车轮大幅起伏时,车身才会因为底盘的角度变化而侧倾,状态如下。
  
  「非·独立悬架」则是相对独立悬架特点的区分定义,其同轴车轮(同前·同后)会通过一根刚性的梁体分别固定在两端,≤10万区间的乘用汽车多用扭力梁。这种梁体虽然也能小幅度的扭转,但是基础刚性还是决定了有“杠杆”的特点;单侧车轮的起伏或角度变化会影响对侧车轮,车身姿态与行驶稳定性的极限都是不太好控制的。
  
  所以独立悬架会是普通乘用汽车的理想选型,不过整体桥倒是更适合越野车和载重车辆,因其刚性很高可以载重,越野车配合压缩形成足够长的弹簧与减振器也还可以提升操作极限。
  
  03动力油耗上述连接讲述了悬架和底盘,其中重点是两种车身结构对于「整备质量」的影响。质量越大汽车需要的动力(马力)也要越强,否则车辆加速能力会很差,想要在快节奏的车流中正常行驶,唯一的方式就是拉升转速提升车速。
  
  但是发动机的转速越高则耗油量越大,所以本节就要来了解两种类型发动机的【进气方式】与油耗的关系。
  
  1:自然吸气发动机已经落后。这种机器是通过活塞运行产生的负压吸力吸入空气,空气的是常压标准的下的氧浓度,零海拔为20.94%。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应,氧气是燃油的催化气体;简而言之为等量燃油与低浓度氧气反应产生的扭矩小,与高浓度氧气反应产生的扭矩大。
  
  扭矩×转速÷9549×1.36=马力,马力的推动力有固定标准,为「1PS驱动75公斤物体·1秒移动一米」。汽车的整备质量是不变的,所以输出马力越大则加速能力越强且车速越高。但是自然吸气发动机因转化大扭矩的能力弱,依靠依靠提升排量和转速拉升马力,这就会相当的费油了。
  
  2:涡轮增压发动机会节油。所谓增压指的是把吸入进气系统中的氧气压缩变小,体积缩小但空气中的分子数量不变,因为压缩的只是分子之间的间隙。那么压缩后就会让空气的氧浓度大幅提升,促进燃油加大强度反应的能力也就越强。
  
  说白了就是涡轮增压发动机会让等量燃烧爆发出的扭矩更大,扭矩与转速是相乘的关系,所以相同转速的增压机会比自然吸气的输出马力大得多。低转速能输出大马力,车辆也就不用以高转速驾驶,油耗自然会更低,所以选择燃油汽车应当选择涡轮增压动力。
  
  04变速箱概述按照综合品质与耐用性(维护成本)排名,四大类自动变速箱顺序如下。
  
  ATDCT·双离合变速箱AMT·电控机械自动变速箱CVT·无级变速器MT·手动变速箱AT使用的是液力变矩器传动,结构稳定性与耐用性是极高的;而且具备单向离合器,车速超过10km/h后往往会锁止变矩器实现刚性结合传动,传动损耗也不会很高。换挡结构采用的是行星池陆组,结构耐用性自然是没有问题的,所以这种机器是目前最佳选项。
  
  DCT双离合分为干式和湿式两类:干摩擦式离合器耐用性极差,湿式加入变速箱油的润滑与流动散热后稳定性就很高了。不过相比AT还是略逊色一些,但是双离合的传动效率普遍很高;如果装备这种变速箱的同排量同级汽车,加速能力会比AT车辆明显有优势的话,那么这种车辆也是值得选择的。
  
  AMT是基于手动变速箱基础结构,通过电控电机与电磁阀等系统的升级实现自动换挡;这种机器虽然也用干式离合器但稳定性要高得多,因其换挡积极性非常一般,不会频繁的半联动也就没有快速的磨损了。
  
  所以很大大型车辆会使用AMT,但是绝对不会使用CVT;因为CVT的换挡结构不是齿轮组,而是锥轮钢带滚动摩擦传动,任何物体的摩擦都会产生磨损,所以CVT的使用寿命是最短的。同时CVT还有低温冷启动不得不原地热车,以及传动损耗大和滑行顿挫的缺点。
  
  关于汽车的基础知识本篇就聊这些了,至于配置只需要了解两点:越多越好,越先进越好。但是现阶段所谓的自动驾驶系统一定要慎重使用,因为系统鲁棒性(robust)与硬件传感器的误判率还是比较高的,诸如主动刹车和自适应巡航程序只适合作为辅助安全驾驶配置。
  
  小编想要了解汽车其实并不难,对基础结构先有个大致概念,之后如感兴趣则可以深度剖析某个细节技术则会逐渐成为真正的老司机。
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